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贵州花江大峡谷，被誉为 " 地球裂缝 "。在新中国 75 周年华诞前夕，记者走进贵州六安高速花江峡谷大桥施工现场，但见山高谷深，云淡风轻，高耸的主塔峙立两岸，巨大的缆索跨越天堑。

建设中的花江峡谷大桥。刘青摄

建筑工人们工作在距离谷底江面 700 多米高的猫道上，云雾似乎触手可及。他们与风雨为伴，与日月同舟，日以继夜奋战在大桥建设第一线，只为让大桥保质保量按时竣工，并在这个即将刷新的世界纪录上书写属于自己的一笔。

花江峡谷大桥主桥跨径 1420 米，桥面到水面的高度达 625 米。目前，大桥已完成主缆索股架设，正有序进行索夹吊索安装及钢桁梁组装施工，总体进度达 70%。建成后，花江峡谷大桥不仅主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，也将成为新的山区峡谷世界第一高桥。

世界高度贵州创造

北盘江，西起云南省曲靖市沾益区乌蒙山脉马雄山西北麓，东至贵州省黔西南自治州望谟县蔗香乡双江口注入红水河。千百年来，滚滚江水孕育了一代又一代贵州儿女，江水两岸的陡峭峡谷，也见证了一代代贵州儿女的汗水与艰辛。

大河奔流，时代向前。

杭瑞高速北盘江大桥。

如今的北盘江上，高桥林立。水红铁路（原水柏铁路）北盘江大桥、关兴公路北盘江大桥、水盘高速公路北盘江特大桥、沪昆高铁北盘江特大桥、沪昆高速北盘江大桥……新世纪以来，特别是党的十八大以来，一座座世界级的桥梁在北盘江上拔起。

建设中的花江峡谷大桥。

2016 年底，杭瑞高速北盘江大桥建成通车。天堑变通途，其桥面至江面 565.4 米的垂直高度也将世界第一高桥的纪录镌刻在贵州大地之上。

如今，北盘江大桥下游约 180 公里处，花江大峡谷上，一座比北盘江第一桥还要高出约 60 米的悬索大桥正在拔地而起、耸入云霄，这就是花江峡谷大桥。

乘风破浪云端造桥

在花江峡谷大桥 700 多米高的猫道上，六安高速项目 8 标主塔班长苏玉龙正带领着工人们进行索夹安装和吊索安装作业。

建设中的花江峡谷大桥。

想在 " 地球裂缝 " 上造桥，绝非易事。作为一座世界级桥梁，花江峡谷大桥开工以来，项目团队不断创新工艺，攻克了混凝土浇筑、提高抗风安全性、优化索股架设等一道道难题，用智慧和汗水逐渐浇筑起这座世界级高桥。

花江峡谷大桥的猫道是主缆索股架设、索夹吊索安、钢桁梁吊装等施工的施工便道，单边全长 2300 米，最高点距水面有 780 米，是目前世界最高、贵州最长的猫道。

工人在距江面高 770 多米高的猫道作业。

苏玉龙告诉记者，他的团队所负责的工作是大桥的猫道架设、主缆架设、锁夹安装及吊杆安装作业。世界第一高桥的建设可谓是困难重重，首当其冲的就是最高高达 12 级的峡谷风。每当强风来临，猫道可能发生偏移从而导致施工人员被主缆撞击受伤，因此施工人员必须立即俯身躲避并在风停后迅速撤离到塔顶避险。

另外，在夏季，猫道上超高的温度也是一大困难，除了可能因为高温导致工人中暑进而引发的危险外，苏玉龙还告诉记者，基于热胀冷缩的原理，索股会出现不定量的伸长现象，影响调索的精准度。因此，项目团队采用 " 白天牵引，夜间调索 " 双模式，24 小时不间断施工，既满足了索股调整时对温度的高要求，又保证了索股安装的精确性和施工进度。